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Model 3交付了先别急着买 电动汽车的这些坑你了解吗?

2017-08-04 10:29 编辑: 枣泥布丁 分类:业界动态 来源:腾讯数码

[摘要]电动汽车具有环保、节约成本等优点,另外,驾驶电动汽车看起来也更拉风。但是,要购买到一款中意的电动汽车,有诸多因素需要考虑。

The Verge中文站8月4日报道

特斯拉Model 3被认为是一款将给人们生活方方面面带来巨大变化的电动汽车。它漂亮、采用大量高科技、价格亲民,被认为将使电动汽车成为主流产品。只是,不要老想着自己很快就能驾驶一辆Model 3,如果不是50万Model 3预订用户中的一员,你可能今年、明年,甚至后年都无缘驾驶Model 3。

市场上已经有数十款电动汽车和插电式混合动力汽车在销售,而且厂商还在源源不断地推出新产品。无疑,电动汽车仍然处于其发展的早期阶段,在美国去年1755万辆创记录的汽车销量中,电动汽车占比仅为1%。最近对2500名美国人进行的调查显示,60%受访者仍然“没有听说过电动汽车”,与此相比,行驶里程、充电站数量等担忧就不算什么了。

但是,很显然的是,汽车产业的总体趋势是电动化。2020年宝马将销售两种型号的电动汽车,梅赛德斯-奔驰计划2018年生产两款电动汽车。沃尔沃表示,它计划到2019年停止销售只能以汽油为燃料的汽车。2020年,福特将推出首款采用自主设计的全新电动汽车车型。新款尼桑Leaf将于今年晚些时候发售,雪佛兰Bolt已经在路上跑了。

因此,如果用户决定购买一辆全电动汽车,以下是购买电动汽车时需要考虑的数个因素。

为什么要购买电动汽车

最显而易见的答案是,以电作为动力的全电动汽车不排放任何废气。当然,根据居住地址,电动汽车所用的电能在生产时会排放二氧化碳。但是,对于生活在使用污染相对较小的燃料发电地区的用户,电动汽车针对化石燃料汽车有很大优势。

可以肯定的是,电动汽车的环保程度取决于发电厂。例如,与全球大多数其他地区相比,加利福尼亚州电动汽车就更环保。国际能源署的数据显示,例如煤在中国2016年发电量中的占比为62%,美国这一比例约为三分之一。因此,根据用户充电的地方不同,所谓的“零排放”汽车可能并非名符其实。

对于大多数人来说,购买电动汽车的动机都是为了节省开支。事实确实如此:每年电动汽车“燃料”成本不足汽油汽车的半数。网上有许多计算器,可以计算转向电动汽车后用户能节省的支出。加利福尼亚州政府和美国能源部都有这样的计算器。

电动汽车不仅仅是环保。特斯拉使电动汽车成为科技的象征。对于不差钱的人来说,目前有许多小型创业公司生产超豪华、高性能的电动超跑汽车,它们有一流的强劲动力,有的甚至采用自动驾驶技术,这些都使得这类汽车成为高科技怪兽。

还有其他理由能说明购买电动汽车是正确的举措,其中包括更亲民的价格,高额的补贴和税收减免、越来越庞大的充电网络。

基本情况

并非所有电动汽车都完全相同。电动汽车基本上可以划分为两大类:全电动汽车和插电式混合动力汽车。全电动汽车的动力只能是电池,通常情况下行驶里程为80-100英里(129 – 161公里)——当然了全电动汽车的行驶里程在稳步提升。特斯拉、雪佛兰和尼桑最近都打破200英里(322公里)行驶里程大关。全电动汽车又可以划分为电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车。本文将忽略氢燃料电池技术,因为支持它们的基础设施还基本上不存在。

插电式混合动力汽车依靠电池和化石燃料行驶。只使用电池的行驶里程通常至多约为40英里(64公里),然后汽车将切换回内燃机引擎。如果“行驶距离焦虑症”——担心到下一个充电站之前电池电量耗完,阻止用户不再想购买全电动汽车,插电式混合动力汽车可能是一个明智的选择。

根据不同模式,内燃机发动机在其他时刻也会助推电动汽车,例如在快速加速,或者使用加热功能或空调时。部分插电式混合动力汽车采用回馈制动技术,把刹车过程中损失的部分能量重新转换成可使用的电能,存储在电池中。

在哪里给电动汽车充电?对于有车库的用户,最安全的方法就是把汽车插入电源插座充电,早上起来电池应该就充满了。出门在外时充电则需要拼人品了。美国充电站数量还相当稀少,根据美国能源部的数据,美国有1764个合格的电动汽车充电站,有3189个充电接口。特斯拉建立了另外828个超级充电站,每个充电站有6-12个接口。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近公布了扩大超级充电站网络的计划。

把这两类充电站与美国加油站数量——16.8万相比,就明白电动汽车问题所在了。

Cox Automotive资深总监丽贝卡·林兰德(Rebecca Lindland)表示,“缺少充电站是阻碍电动汽车在消费者中普及的另外一个因素。增添充电站当然有助于问题的解决,但对于增加电动汽车需求和提升普及率来说,这并非是一个完整的解决方案。

对于城市用户,如果晚上充电时没有车库或没有电源插座,他们可以考虑购买插电式混合动力汽车。对于夜晚把汽车停在路边的用户,给它充电是个相当大的麻烦。

行驶里程是关键指标

行驶里程是指一次充电后电动汽车能够行驶的距离。在考虑购买哪款电动汽车时,行驶里程是应当关注的一个关键指标。行驶里程越长,电动汽车就越实用。

以下是部分目前行驶里程最长的电动汽车清单:

汽车·行驶里程

  • 特斯拉Model S 335英里(539公里)

  • 特斯拉Model X 295英里(475公里)

  • 雪佛兰Bolt 238英里(383公里)

  • 特斯拉Model 3 220英里(354公里)

  • VW e-Golf 126英里(203公里)

  • 现代Ioniq 124英里(200公里)

  • 宝马i3 114英里(185公里)

  • 尼桑Leaf 107英里 (172公里)

  • 启亚Soul EV 93英里(150公里)

  • 梅赛德斯奔驰 B250e 87英里(140公里)

  • 菲亚特500e 84英里(135公里)

电动汽车物有所值吗?

开车行驶的路程越长,越会被再也不需要购买汽油的想法所吸引。确实是这样的,电动汽车能节约大量成本。但是,电动汽车本身,尤其是功能最强大的车型,价格可能不菲。环保并不意味着便宜。

BeFrugal.com有一个很出色的网络计算器,用户可以用来比较每年现有汽车的使用成本和电动汽车使用成本。例如,如果利用特斯拉Model S取代2013年款斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza),我每年可以节约738.82美元(约合人民币6966元)。另外,二氧化碳排放量也降低了逾82%。

目前,特斯拉在电动汽车市场扮演着重要角色。2016年,特斯拉Model S和Model X占到美国电动汽车销量的逾半壁江山,大于之后12个型号之和。但是,这两款车型的价格仍然超过许多人的承受能力。Model S起步价为6万美元(约合人民币40万元),Model X价格约为8万美元(约合人民币54万元),但选择部分配置时,其价格可能超过10万美元(约合人民币67万元)。

Model 3价格相对低廉,起步价为3.5万美元(约合人民币24万元)。但正如The Verge旗下高管Micah Singleton弥迦·辛格而顿(Micah Singleton)最近指出,以这样的价格,用户得到的不过是装在4个车轮上的盒子。要购买Model 3,用户需要支付逾5万美元(约合人民币34万元)。这样的价格仍然超过许多人的承受能力。

即便如此,许多汽车厂商开始推出价格真正亲民的大众化电动汽车,雪佛兰Bolt就是其中之一。2018年款尼桑Leaf,将采用该公司最先进的驾驶员辅助系统,它还有大量其他特性,而且价格也不贵。PlugInCars等网站是用户了解市场上电动汽车信息的出色资源,其中包括行驶里程、价格和其他特性。

别忘了还有税收减免

为了鼓励更多人淘汰传统的燃油汽车,换用更环保的电动汽车,美国政府一直在对购买电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴。但是,这方面有诸多需要注意的地方,The Verge高管肖恩·欧凯恩(Sean O’Kane)最近称,“7500美元(约合人民币5万元)联邦所得税减免适用于许多电动汽车,但每个州的税收减免都有所不同。例如在加利福尼亚州,除联邦税收减免外,用户还可以再享受2500美元(约合人民币1.7万元)税收减免,这将使Model 3价格下降到2.5万美元(约合人民币16.8万元)。”

这里还有一个更大的问题:7500美元联邦税收减免只适用于一家汽车工厂销售的前20万辆汽车。之后,税收减免额每6个月降低50%,直到完全没有补贴。

正如肖恩指出的那样,这意味着明年某个时候特斯拉将失去继续享受联邦税收减免的资格。更让特斯拉和其他电动汽车厂商感到不安的是,国会和特朗普政府可能简单地取消7500美元联邦税收减免,而不是用相似的交易取而代之。

购买哪个车型你说了算

购买新车是一件大事,购买完全不同类型的汽车就更是如此了。用户需要谨慎地考虑汽车使用方式,是上下班通勤?偶尔出去短途旅行?还是在乡村道路上行驶?在过去很长一段时间,汽车要么是工具,要么是身份地位的象征。现在,汽车开始反映用户的个人品质,但它需要继续适合我们的生活方式。

电动汽车需求还是存在的。2016年电动汽车销售出现增长,截至去年10月,美国电动汽车销量增长30.7%至120517辆,全球范围内增长30.1%至518440辆。这可能是“暴风雨前的平静”。电池价格的快速下跌——2008年-2014年期间下跌了逾70%,以及更大众化的车型的推出,鼓励部分消费者考虑购买电动汽车。你会行动起来吗?(原作者:Andrew J. Hawkins 编译:文心)

点击查看英文原文:The Verge

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